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    　　待朱琳渼的云南政策实施下来，土司们不仅会严重依赖朝廷的粮食，同时他们出产的物品均被户部一家收购。一旦他们再有不轨之举，户部只用稍微调整收购价就能令他们痛不欲生，至于减少粮食供应，那就更是要了他们的命。

    　　就在众土司兴奋议论大好“钱”程之时，却也有不和谐的声音，一名瘦高的土司拱手道：“殿下，下官并非质疑朝廷，但依殿下方才所说，每月户部要收取木、铁、煤之类骑马几十万斤，这么多东西且如何运走？户部不会对付我等个把月就不了了之吧？”

    　　其实这些土司有不少颇具商业头脑的，亦知家中那些“不值钱”的物产若运去两广，不，只需运到昆明就能换不少银子。

    　　但以大明时下的交通运力，将这些东西运到昆明的人、马耗费就远超过物品本身价值了。是以他们只能世代看着东西烂在山里。

    　　瘦高土司言罢，四周立刻便有不少人出声附和，“王巡检所虑不差。”

    　　“是了，运这么多东西怕得数万精壮才行。”

    　　“朝廷还要运粮来卖，所费车马更巨……”

    　　朱琳渼闻言微微一笑，他对运输之事早已成竹在胸，否则他也不会提出这套“引导土司产业结构”的策略来。

    　　他的解决方案便是木质轨道交通。

    　　其实早在十七世纪，欧洲矿主为了增加运力便已开始尝试修建木轨，但由于技术不够成熟，一直到十八世纪末，这种交通方式才从英国开始，在欧洲各地大面积铺开。

    　　最早的木轨车虽仍是用马或驴拖拽，但其运货量却比普通路面上行驶的马车要高出十多倍！速度也要快一倍左右。

    　　而随着木轨技术的发展，加上蒸汽机的出现，最终又催生出了最早的蒸汽火车。

    　　木轨交通技术在欧洲一直改进了百余年才告成熟，但对朱琳渼来说，这些技术改进不过是一些小技巧，只是数百年前的人们没想到而已。后世的火车铁轨可比这复杂得多。
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