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    别看人家小，但是它却有一颗非常大的野心。

    “莱特兄弟表明比空气重的飞机可以在地球大气层中飞行，而我们则要证明，飞机一样可以在火星的大气中飞行。”

    当然，连个跑道都没有的火星就不试验固定翼飞机了，先从旋翼直升机开始。

    不过想让旋翼机在火星上飞起来，那可不是一件容易的事。

    “机智号”直升机的尺寸很小，螺旋桨直径为1.2米，机高0.8米，旋翼直径超出机身仪器舱长度很多。

    整体结构为一副共轴反转的螺旋桨、4个支架式起落支撑装置、14厘米边长的立方体仪器舱，顶部有一个太阳能电池板，可提供350瓦功率，总质量为1.8千克。

    它的共轴螺旋桨转速接近每分钟3000转，这速度都赶上固定翼螺旋桨飞机的螺旋桨转速了，而地球上一般直升机的旋翼速度才每分钟几百转。

    它的最大飞行距离为300米，无线电控制范围为1公里，最大飞行高度仅为5米，最大水平飞行速度为每秒10米，垂直速度为每秒3米。

    从这个数据看，它连一架无人机的标准都达不到，但它可是要在火星表面飞行的，我们所看到的这些数据仅仅是表象。

    火星表面的温度区间为零下90摄氏度，有些地区还会更冷，大气压力仅为地球的1%，这对于航空器而言是个灾难。

    飞机起飞的原理是依靠机翼上下表面的压力差获得升力，火星大气密度极低，说明其飞行环境非常恶劣。

    同时火星的引力只有地球的三分之一，这对降落、悬停提出了更高的要求。

    所以“机智号”无人直升机在火星表面5米的飞行环境就相当于地球3万米高度的大气。

    这高度别说直升机了，连特么一般的战斗机都飞不到这种高度，传说中的黑鸟侦察机最大升限也就3万米左右。

    以黑鹰直升机为例，它的升限为5700米，“美洲驼”直升机创造过平原地区12442米的升限记录，而天夏的高原直升机用9000米的高度飞过了珠穆朗玛峰。

    但是这种极限高度下的飞行，连操控都非常勉强，就别说精确的执行某些任务了。

    你想想，“机智号”直升机理论上能够在地球3万米高度进行飞行，这多牛批。

    当然，那只是理论，因为它每次起飞到着落的持续时间仅为90秒。

    而“天空开拓者号”基本上就是“机智号”的究极放大版，从1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5吨多。
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